隨著房價(jià)不斷攀升，保障體系還沒有完善的情況下，人們的生活壓力越來越大，這些都成了集裝箱住房興起的誘因。集裝箱建筑在我國起步時(shí)間比較晚，主要集中在沿海地區(qū)的碼頭及周邊地區(qū)，應(yīng)用領(lǐng)域非常狹窄，維護(hù)單位、工礦企業(yè)和社會(huì)其他領(lǐng)域使用的集裝箱房屋比較少。集裝箱房作為一種預(yù)制住宅，呈現(xiàn)時(shí)尚和潮流井不是相關(guān)企業(yè)優(yōu)先考慮的。
自然箱是不進(jìn)行換算的實(shí)物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個(gè)集裝箱統(tǒng)計(jì)。集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站等。他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)。可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。
其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。統(tǒng)一責(zé)任制聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按統(tǒng)一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。
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